Fernando Alonso y Felipe Massa están citados para el próximo Consejo Mundial del Motor de la FIA, que tendrá lugar el próximo miércoles 8 de septiembre en París, en el que se tratará la polémica creada tras el adelantamiento de Fernando Alonso a Felipe Massa que supuso la victoria del español en el Gran Premio de Alemania, un adelantamiento bajo sospechas de órdenes de equipo, prohibidas desde la temporada de 2003.

Según publica el diario As se prevé que el tema sea tratado por la tarde, por lo que el veredicto podría llegar por la noche y el jueves por la mañana se conozcan los motivos por los cuales se ha tomado tal decisión. Sin embargo, podrían ser no definitivos, ya que Ferrari amenazó con iniciar acciones legales dependiendo de lo que el Consejo Mundial decida.

En este punto, los rumores señalan diferentes direcciones, como la descalificación de Ferrari para toda la temporada (similar a lo que ocurrió con McLaren en 2007 con el tema del espionaje), la pérdida de los 43 puntos conseguidos para el equipo (que no para los pilotos) e incluso, según apuntan desde Italia, podrían otorgar la victoria a Massa dejando a Alonso segundo. De esta forma, el asturiano perdería siete puntos más y, en vez de estar a los actuales 41 puntos de Lewis Hamilton, estaría con 134 puntos a 48 del británico. El brasileño, por su parte, contaría con 116 puntos, a 18 de Alonso y a 66 de Hamilton.

Además de los dos pilotos, que podrían ofrecer su versión de los hechos por videoconferencia, habida cuenta que el jueves arranca el Gran Premio de Italia en Monza, también está citado Stefano Domenicali, jefe del equipo, pero no el director deportivo de la escudería italiana, Massimo Rivola, quien ya fue llamado en Alemania antes de que la Scuderia fuera sancionada con 100.000 euros. Sin duda, la declaración de Felipe Massa será muy importante en la decisión que tome el Consejo Mundial.

Recordemos que en el pasado GP de Alemania Felipe Massa lideraba la carrera seguido por su compañero de equipo, Fernando Alonso, que a su vez era más rápido en pista que el piloto brasileño. Rob Smedley, ingeniero en pista de Felipinho, le dijo por radio a su piloto: 'Fernando es más rápido que tú. Confírmame que entiendes el mensaje'. Dos vueltas después, Alonso ya lideraba la carrera y Massa recibía una nueva comunicación por radio: 'Bien hecho, lo siento'. Este segundo mensaje es el que levantó más revuelo, ya que dejaba en el aire la posibilidad de tratarse de una orden de equipo, por mucho que el propio Massa negara la existencia de éstas.

Después de la victoria conseguida en el Gran Premio de Indianápolis, el equipo de Repsol Honda sigue destacando a un gran nivel en la primera toma de contacto en el circuito de Misano. Tras el triunfo obtenido hace cinco días, Dani Pedrosa ha vuelto a liderar con gran autoridad la categoría de MotoGP, acompañado en esta ocasión por su compañero, Andrea Dovizioso, que le ha seguido en la clasificación de esta primera sesión de entrenamientos.

El piloto barcelonés logró un tiempo de 1:34.772, más de medio segundo más rápido que Dovizioso, Jorge Lorenzo y siete décimas que Valentino Rossi, cuya residencia en Tavullia está a apenas 14 kilómetros. Il Dottore comenzó mandando, pero luego el catalán, seguido del mallorquín, mejoraron sus registros. Pedrosa ya había avisado de su gran momento, y parece demostrar que quiere añadir un poco de emoción al tramo final del Mundial, pese a que Jorge Lorenzo, que hoy se quedó con el tercer mejor tiempo, tiene muy a mano el título.

En Moto2 Alex de Angelis, que corre en Misano con una wild car (invitación) al no tener equipo, marcó el mejor tiempo de la sesión por delante del español Julián Simón en los minutos finales de la sesión. El líder del Mundial, el español Toni Elías, logró el quinto mejor tiempo, después de que le costara mucho ascender hasta los puestos de cabeza. Hector Faubel fue el tercer español mejor colocado en la tabla, séptimo.

En 125cc el dominio español siguió marcando la línea. Nico Terol firmó el mejor tiempo, por delante de Marc Márquez, Pol Espargaró y Esteve Rabat. Terol se quedó a siete décimas del récord de la pista, si bien podría haber rebajado su crono si no se hubiera encontrado con mucho tráfico sobre el asfalto italiano. Rabat, que llegó a liderar la tabla, tuvo un contratiempo con el motor de su Derbi que le privó terminar la sesión.

Tiempos de la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de San Marino

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Tiempos Libres MotoGP-GP San Marino 2010

1. D. Pedrosa (Repsol Honda) 1:34.772
2. A. Dovizioso (Repsol Honda) 1:35.384 (+0.612)
3. J. Lorenzo (Fiat Yamaha) 1:35.444 (+0.672)
4. V. Rossi (Fiat Yamaha) 1:35.539 (+0.767)
5. C. Edwards (Monster Yamaha Tech 3) 1:35.834 (+1.062)
6. B. Spies (Monster Yamaha Tech 3) 1:35.892 (+1.120)
7. N. Hayden (Ducati) 1:36.028 (+1.256)
8. C. Stoner (Ducati) 1:36.072 (+1.300)
9. M. Melandri (San Carlo Honda Gresini) 1:36.126 (+1.354)
10. L. Capirossi (Rizla Suzuki) 1:36.277 (+1.505)
11. H. Barberá (Páginas Amarillas Aspar) 1:36.293 (+1.521)
12. R. De Puniet (LCR Honda) 1:36.454 (+1.682)
13. M. Simoncelli (San Carlo Honda Gresini) 1:36.533 (+1.761)
14. A. Espargaró (Pramac Racing) 1:36.716 (+1.944)
15. H. Aoyama (Interwetten Honda) 1:37.001 (+2.229)
16. M. Kallio (Pramac Racing) 1:37.697 (+2.925)
17. A. Bautista (Rizla Suzuki) 1:37.900 (+3.128)

Tiempos Libres Moto2-GP San Marino 2010

1. A. De Angelis (JIR Moto2) 1:40.064
2. J. Simón (Mapfre Aspar) 1:40.211 (+0.147)
3. S. Tomizawa (Technomag-CIP) 1:40.374 (+0.310)
4. C. Corti (Forward Racing) 1:40.417 (+0.353)
5. T. Elías (Gresini Racing Moto2) 1:40.488 (+0.424)
6. M. Pasini (Italtrans STR) 1:40.493 (+0.429)
7. H. Faubel (Marc VDS Racing) 1:40.564 (+0.500)
8. J. Cluzel (Forward Racing) 1:40.586 (+0.522)
9. S. Corsi (JIR Moto2) 1:40.607 (+0.543)
10. G. Talmacsi (Fimmco Speed Up) 1:40.714 (+0.650)

Tiempos Libres 125cc-GP San Marino 2010

1. N. Terol (Bancaja Aspar) 1:44.229
2. M. Márquez (Red Bull Ajo Motorsport) 1:44.481 (+0.252)
3. P. Espargaró (Tuenti Racing) 1:44.706 (+0.477)
4. E. Vázquez (Tuenti Racing) 1:45.007 (+0.778)
5. S. Cortese (Avant Mitsubishi Ajo) 1:45.089 (+0.860)
6. E. Rabat (Blusens-STX) 1:45.430 (+1.201)
7. B. Smith (Bancaja Aspar) 1:45.438
8. T. Koyama (Racing Team Germany) 1:45.879 (+1.650)
9. D. Webb (Andalucia Cajasol) 1:45.887 (+1.658)
10. R. Krummenacher (Stipa-Molenaar Racing) 1:45.922 (+1.693)

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Pedro Martínez de la Rosa regresará el próximo fin de semana al Circuito de Monza, cuatro años después de su última carrera disputada. El piloto catalán de BMW Sauber regresa a una pista en la que sólo ha terminado una vez, en 2001 (quinto), sumando cuatro abandonos. Para el piloto de 39 años la pista italiana es 'clásica, tiene mucha personalidad y es diferente a cualquier otra carrera', asegura en declaraciones facilitadas por su escudería.

'Por esto me gusta mucho Monza, porque con todos los circuitos modernos de hoy en día es excepcional encontrar uno tan particular', añade el de Barcelona, que subraya que en la sede del Gran Premio de Italia 'hay que conducir de una forma diferente a cualquier otra pista'. 'Obviamente las velocidades son muy altas, se corre con poca adherencia, hay frenadas fuertes y necesitas cortar las chicanes', señala De la Rosa.

'Todo esto hace que sea muy exigente sobre todo con los motores, los frenos y las suspensiones', expresa el piloto barcelonés antes de prevenir cualquier mal resultado, ya que considera que el circuito italiano no es el mejor para su C29. 'No va a ser un fin de semana fácil para nosotros, no es un sitio donde nuestro coche se adapte bien', subraya De la Rosa, que pese a todo le busca el lado positivo: 'Hemos demostrado, por ejemplo en Budapest (terminaron séptimo y noveno), que también podemos hacerlo bien en sitios donde teóricamente deberían ser difíciles para nosotros', concluye.

En una línea similar se muestra Kamui Kobayashi, que aquí ganó la Formula Renault Eurocup en 2005, además de competir en la pista italiana durante sus dos años en las GP2 Series. '[El circuito] me gusta bastante, aunque creo que será difícil para nuestro coche. Tendremos que encontrar las mejores soluciones y asegurarnos todo bien el fin de semana, no cometer errores y así optimizar nuestras posibilidades', señala el piloto japonés, cuyo objetivo 'es conseguir algunos puntos más antes de ir a Asia'.

El futuro de Renault y de BMW Sauber en la Fórmula 1 está plagado de rumores sobre posibles ventas, algunas de las cuales llevaría consigo a algunos pilotos bajo el brazo, aunque desde ambas escuderías niegan cualquier posibilidad. Sin embargo, cuando el río suena, agua lleva.

En el caso de BMW Sauber, que cuenta con Pedro M. de la Rosa y Kamui Kobayashi, los primeros rumores que surgieron apuntaron hacia una venta del equipo a Gerhard Berger, ex piloto de Fórmula 1 y ex copropietarioa (al 50% con Red Bull) de la Scuderia Toro Rosso. Sin embargo, Peter Sauber, que recuperó la propiedad del equipo tras la marcha de BMW, negó tal posibilidad, como el propio Berger. 'Si Peter [Sauber] tiene problemas con los patrocinadores, entonces yo también los tendría', aseguró el austríaco.

Pero las últimas pistas señalan un interés de Nicolás Todt, jefe de ART GP y de Carlos Slim Domit, aunque se trataría de la venta de una parte de la escudería. El primero, además de ser el dueño de la escudería de las GP2 y GP3 Series es hijo del actual presidente de la FIA y representante de Felipe Massa. Fue uno de los nombres que sonó como candidato a la plaza vacante que hay para el próximo año, pero ante las más que posibles suspicacias que habría estando su padre donde está, Nicolás Todt prefiere hacerse con una plaza actual para evitar sospechas. En Spa Sauber y Todt estuvieron reunidos, y de hacerse realidad, Jules Bianchi podría dar el salto a la F1. De 21 años, el actual piloto francés de las GP2 Series y miembro de la Academia de Jóvenes Pilotos de Ferrari tiene a Todt como representante y dejaría en una situación difícil el futuro de De la Rosa.

La otra opción es la mexicana, aunque tampoco dejaría al piloto barcelonés en mejor lugar dentro de la escudería suiza. Tal y como apunta el diario As, el hijo de Carlos Slim, el hombre más rico del mundo, hace tiempo que está interesado en al Fórmula 1 y en los últimos años ha estado relacionado con posibles compras de varios equipos. De momento apoya la carrera de los también mexicanos Sergio Checo Pérez y Esteban Gutiérrez, participantes respectivamente de las GP2 y de las GP3 Series, y cuentan cada uno con 21 y 20 años. Ambos son las grandes promesas del automovilismo mexicano y Pérez podría dar el salto el año que viene, mientras que Gutiérrez participó el año pasado en los tests para jóvenes pilotos con BMW Sauber, dejando una buena impresión.

Renault: ¿regresa la marca?

En el caso de la escudería del rombo la situación es un tanto más rocambolesca. El año pasado la marca francesa quería abadonar la Fórmula 1 y vendió el 85% del equipo a Genii Capital, empresa del empresario Gerard López, que ha reconocido recientemente que se están gastando más dinero del previsto inicialmente. Las mejoras que Renault ha vivido en el mercado automovilístico han llevado los rumores de un posible interés en regresar a controlar el equipo por parte de Renault.

Sin embargo, la marca gala ha querido responder rápidamente los rumores asegurando, desde su Twitter, que todo era 'una historia creativa', afirmando que 'Renault está muy contento con Genii Capital, tenemos una gran visión y muy buena relación. No hay planes para cambiar'. La mejora que ha sufrido el equipo en pista y los cada vez más patrocinadores que cuenta, además de las últimas declaraciones de López sobre el gasto actual, invitan a pensar una decisión que se estaría gestando en las oficinas de Renault, si bien ahora todas las partes la niegan.

Ni Dirección de Carrera, ni los comisarios, ni los equipos y pilotos rivales, nadie apreció el domingo pasado que Felipe Massa salió un poco por delante de su posición en la parrilla de salida. Lógicamente, el piloto brasileño de Ferrari no recibió sanción por está acción, que algunos reporteros apreciaron en directo, como Martin Brundle de la BBC o Antonio Lobato de laSexta, y ambos afirmaron tratarse de 'dos metros'. También un aficionado presente en la tribuna principal del trazado belga apreció el detalle, tal como muestra el vídeo que se adjunta a la noticia.

En la Fórmula 1 existe un sensor que avisa cuando un piloto se adelanta en la salida, como le ocurrió a Fernando Alonso en China (sancionado con un drive through), o para situaciones como la del domingo, aún más evidente que la del asturiano porque se puede apreciar antes de que se apaguen los semáforos. Sin embargo, este dispositivo no funcionó el domingo pasado, y ahora la FIA investigará qué falló y porqué el sensor no envió ninguna señal a los comisarios.

Así pues, al no haber 'información y ni se recibieron quejas antes de la publicación de los resultados oficiales el domingo por la noche, la clasificación del GP de Bélgica permanecerá inmodificable', dijo una portavoz de la FIA al diario británico Telegraph, que reconoció las investigaciones que ha iniciado el máximo organismo de automovilismo.

Por otro lado, Felipe Massa aseguró que en el Circuito de Spa el F10 'no era competitivo como lo fue en las dos últimas carreras'. 'En Spa nuestro coche no era competitivo como lo fue en las dos carreras anteriores', explica el piloto brasileño, que aseguró en su blog de Ferrari que el domingo hizo 'una buena carrera', pero que 'en términos de resultado y de clasificación no fue suficiente'.

El brasileño afirma que el fin de semana fue 'más duro' de lo que esperaba, aunque atribuye a las condiciones meteorológicas los errores cometidos, ya que 'era muy fácil cometer errores, estoy muy contento de mi posición, aunque hiciera una carrera más bien solitaria: no tenía posibilidad de perseguir a quien estaba delante ni tenía presión a mis espaldas'. Ahora ya sólo piensa en Monza, 'una carrera muy importante para el campeonato'. 'Después del resultado negativo en Bélgica la situación en las dos clasificaciones se ha complicado: tendremos que apretar al máximo en las últimas seis carreras y esperar luchar siempre por la victoria o, al menos, por el podio', añadió Felipinho, aunque reconoció que la empresa 'seguramente no será fácil'.

Junto con Fernando Alonso, Sebastian Vettel y Jenson Button fueron los grandes perdedores del Gran Premio de Bélgica al no terminar la carrera y perder más terreno frente a Lewis Hamilton y Mark Webber. Pese a ello, y siguiendo el camino que marcó el piloto asturiano, Vettel y Button han dejado atrás sus problemas con el alerón delantero del otro y, centrándose en el campeonato, aseguran que mantienen sus esperanzas de lograr el título.

'35 puntos no son demasiados. Con el anterior sistema de puntuación esta desventaja equivale a 14, o lo que es lo mismo una victoria y un quinto puesto. Y hay mucho en juego por delante', asegura Jenson Button a la emisora de su país Talksport, vigente campeón y actualmente cuarto en la clasificación. De hecho, el piloto de McLaren todavía se ve con opciones de revalidar el triunfo de 2009: 'Aún estoy peleando por el título para mantener el trofeo en la sala de estar de mi casa', añadió.

Por otro lado, Button reveló que Vettel le llamó el domingo para disculparse por el accidente que dejó al británico fuera de combate: 'Seb me llamó el día de la carrera por la noche y se lo agradezco, pero eso no me va a devolver los puntos perdidos', comentó el piloto, que consideraba que el de Red Bull 'no lo hizo a propósito. Fue un error, pero fui yo quien pagó el precio. Ahora hay que olvidarlo y mirar hacia adelante', añadió. Por último, el piloto aseguró que en McLaren no hay un 'número 1', ya que 'es un equipo muy justo, ya lo hemos visto en el pasado. Y por eso es por lo que quise unirme a esta escudería'. 'Tengo un gran compañero en Lewis [Hamilton]. Ambos hemos sido campeones y lo mejor es que disponemos del mismo material. Así es como tiene que ser para luchar por el campeonato', añadió.

Por su parte, Sebastian Vettel habló para la publicación de su país Auto Bild Motorsport, donde se mostró muy optimista: 'Yo sé lo buenos que somos. Y voy a ganar el título', expresó el alemán. 'Quien tiene la mayoría de las pole positions debe pensar así', explicó el piloto de Red Bull, con 7 de 13 poles posibles. 'Estas 13 carreras no se han terminado sin problemas, pero sólo estoy 31 puntos por detrás', añadió.

'Suponiendo que mantenemos nuestra velocidad, podemos ponernos al día rápidamente', explicó Vettel, que aseguró ser 'lo suficientemente honesto' como para reconocer los errores que ha cometido en el 2010. 'Al final, te hacen mejor piloto', señaló un piloto que reconoció no ser un buen perdedor. '¿Por qué debería serlo? Si fuera así, no debería estar en este deporte', se explicó. 'Pero también soy alguien que puede dejar las cosas en el pasado y mirar hacia el futuro cada mañana', afirmó el joven piloto.

Las GP2 Series están en su sprint final, y el próximo fin de semana pasará por el Autodromo Internazionale di Monza para celebrar la novena y penúltima cita. El catalán Dani Clos, está llevando a cabo una milagrosa recuperación, y se prevé que pueda estar en la cita de la división de plata en lo que será el fin de semana del Gran Premio de Italia de Formula 1.

El pasado sábado, el piloto del equipo español Racing Engineering, tomó la salida en la carrera larga de la octava cita de las GP2 Series que se celebró en el trazado belga de Spa-Francorchamps. Tras su mejor salida del año, en la que adelantó varias posiciones, el español se vio obligado a abandonar, cuando una maniobra peligrosa de Romain Grosjean hizo a Sam Bird ponerse en la trazada de Clos. A consecuencia, Clos se vio catapultado cayendo de golpe contra el trazado, lo que más tarde se le diagnosticó una pequeña fractura de la vertebra D12. Tras dos días en el Centro Hospitalario Universitario de Lieja, fue traslado en el avión privado medicalizado del RACC a Barcelona, donde el pasado martes se le practicó una infiltración. El mismo martes, el piloto español empezó con la recuperación, y a día de hoy, se encuentra perfectamente, sin dolor y cada día más fuerte.

'Estoy progresando mucho con la recuperación, los médicos me han dicho que no es una cosa grave, aunque en un principio lo parecía, pero afortunadamente estoy recuperándome muy bien y espero estar en Monza', explicaba el catalán desde el gimnasio Arsenal, donde está llevando a cabo su recuperación.

'Ahora estoy andando, haciendo recuperación y entrenando perfectamente con mis preparadores físicos y médicos especializados, tanto físicamente como anímicamente. Los resultados están siendo esperanzadores, y las expectativas son muy positivas de cara a poder correr la carrera de Monza; ya que no hay ningún tipo de gravedad ni de molestia. ¡Voy a seguir dando el 100% como cada carrera!', añadió el de Barcelona, tercero en la clasificación del campeonato.

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No hay vuelta atrás.El próximo 21 de septiembre se hará oficial la celebración o la suspensión del Gran Premio de Corea del Sur, a priori decimoséptima y antepenúltima del Mundial. Tal día, la FIA llevará a cabo la inspección final, con Charlie Whiting al frente.

En principio, según dicta el Apédice 0 del Código Deportivo Internacional, la inspección final de una sede permanente debe realizarse 'no más tarde que 90 días antes del primer evento internacioal que se celebre ahí'. Es decir, que si hacemos números, teniendo en cuenta que el GP de Corea del Sur está previsto para el 22-24 de octubre, la revisión final debería haber tenido lugar a finales de julio, con lo que todos los rumores que han aparecido las últimas semanas se hubieran quedado en nada.

Sin embargo, motivo para añadir más preocupación a la situación, la revisión final no se ha celebrado y, según unas declaraciones de un portavoz de la FIA que recoge el diario Telegraph 'falta mucho trabajo por completar'. Cabe recordar que, lógicamente, si no superan la revisión no se celebrará la prueba.

Los promotores, viendo las especulaciones que han ido surgiendo, han publicado unas nuevas fotografías que muestran edificios terminados y zonas asfaltadas del circuito. Sin embargo, estas isntantáneas reflejan que todavía quedan zonas en los que queda trabajo para poder decir que está finalizado. Sin embargo, en el mismo diario citado aseguran que la FIA está 'satisfecha' con el progreso de las obras del Circuito de Yeongam, que los promotores aseguran que está 'al 90% completado'.

Mientras, Karun Chandhok se encuentra de camino a Corea del Sur, ya que para este fin de semana hay organizada una demostración del piloto al volante de un Red Bull. Entonces se podrá ver cómo está el trazado surcoreano.

Los circuitos de Spa, Nürburgring y Hockenheim, tres de los circuitos más queridos por los aficionados de la Fórmula 1 (si bien en los dos últimos casos el 'cariño' es más por sus antiguos trazados que por los actuales), podrían ver como mengua su participación en la Fórmula 1. El problema es económico y el remedio podría ser una alternancia entre el Gran Premio de Bélgica y el Gran Premio de Alemania.

El futuro del Circuito de Spa más allá del 2012, cuando termina el actual contrato, es más que dudoso, por mucho que cada año, a su paso por el trazado de las Ardenas, todo el mundo recuerde lo apasionante y emocionante que son las carreras con curvas como Eau Rouge o Pouhon. A la fecha final de su contrato, Spa acarrea con una sentencia que le obliga a no albergar un Gran Premio los próximos 17 años, si bien después el Gobierno belga le dió una licencia para poder seguir celebrando la carrera durante los próximos dos años. Todo, por problemas vecinales con el ruido.

Es un problema que se añade al económico. 'Siempre he dicho que vamos a ver las cifras y examinarlas año tras año', asegura Etienne Davignon, director del circuito belga a la publicación The F1 Times. 'No quiero dar cifras precisas ahora, pero la venta de entradas el martes y el miércoles eran buenas', manifestaba el dirigente, que no ocultaba lo que podría suceder en el futuro: 'Lo que ocurrirá en el futuro no lo sé. Estamos jugando con la hipótesis de que el GP se alterne con un circuito cercano [el circuito de Nürburgring en Alemania]. Este es el tema de los debates, pero no estamos completamente en esta fase todavía', añadía.

Como reconoció Bernie Ecclestone hace un año, cuando también surgió el rumor de una posible alternancia entre Spa y Nürburgring, que se encuentran bastante cerca, es posible que la alternancia se deba exclusivamente a ambos trazados, dejando a Hockenheim la posibilidad de albergar anualmente el GP de Alemania. Sin embargo, la actual alternancia entre los dos trazados germanos se debe a problemas económicos, que dificultarían las posiblidades de que Hockenheim celebre cada año la carrera. De ahí que puede que los dos Grandes Premios alternen en el calendario, opción que no llegaría hasta 2013, ya que el contrato de Spa con la F1 es hasta el 2012.

Por su parte, Bulgaria se une a la moda de tener un Gran Premio. Si bien es cierto que desde 2005 con la entrada de Turquía (o desde 1986, cuando entró Hungría) todas las novedades se han vivido en el continente asiático, en Europa también existe interés por albergar una nueva carrera.

Los intereses de Bulgaria no son nuevos, ya que a finales de diciembre saltó el interés búlgaro, un interés que hace un año pareció coger mayor impulso, si bien el que ahora se ha conocido es mucho mayor. Entonces se habló de inversores holandeses e ingleses, pero ahora la ayuda vendría de los petrodólares de Abu Dhabi.

Según publica Motorsport, esta semana se ha firmado un acuerdo de cooperación económica entre el Ministerio de Economía búlgaro y el Emirates Associated Bussiness Group, una empresa estatal de Abu Dhabi. Agencias locales como Standart News o Novinite aseguran que el acuerdo incluye la construcción de un circuito de Fórmula 1, que tendría lugar en Dobroslavtsi, a 15 kilómetros de Sofía, la capital del país. La temporada de 2012 podría ser la del estreno de Bulgaria en la F1, si bien podría hacerlo en 2013, con el nuevo Pacto de la Concordia (todavía por negociar) y cuando el calendario podría ampliarse a más de 20 carreras al año.

Red Bull con motor Mercedes, Force India y Lotus con motor Renault. Estos son los cambios que podría haber la próxima temporada si los rumores que circulan por el paddock se convirtieran en realidad, si bien los actuales contratos de las tres escuderías los vinculan, respectivamente, con Renault, Mercedes y Cosworth para el próximo curso.

El caso de Red Bull es quizás el más complicado. Se trata de una escudería que en los últimos años ha dado un gran salto cualitativo, compitiendo la temporada pasada y el actual tanto por el Mundial de pilotos como por el de constructores, a pesar de llevar un propulsor inferior al motor Mercedes o al Ferrari. La diferencia entre ambos, sobre todo con el de la marca de la estrella (con mayor potencia) se aprecia en las largas rectas de los circuitos, en las que los equipos con el propulsor alemán gozan de mayor ventaja para adelantar o evitar ser adelantados. Y si al RB6, el mejor coche en términos aerodinámicos, se le sumara el mejor motor, el Mundial quizás tendría otro color.

Por este motivo, y teniendo en cuenta que McLaren conserva un derecho a veto, se prevé difícil que la escudería de Woking permita que Red Bull lleve el mismo motor que ellos. En palabras similares se expresaba Helmut Marko, asesor de la escudería austríaca: 'Por la forma en que somos amados por Mercedes, no puedo imaginar llevar sus motores', expresaba sarcásticamente el ex piloto. Eso sí, el año pasado se rumoreó con el cambio hasta que los de Milton Keynes confirmaron su permanencia con Renault, pese a los problemas de fiabilidad que tuvieron, problemas que este año también han sufrido.

Evidentemente, el fichaje de Red Bull comportaría tener que dejar de suministrar propulsores a Force India, que llevaría motores Renault según los mismos rumores. Sin embargo, el director de Mercedes Motorsport, Norbert Haug, recordó a la publicación Auto Motor und Sport que los pagos de Force India van al día 'y siempre lo estarán'. 'No tenemos planes de cambiar nuestros clientes', añadió Haug, mientras que desde Force India recuerdan que tienen contrato con Mercedes hasta 2012.

El último caso es el de Lotus. Pese a tener contrato con Cosworth en sus tres primeros años en la Fórmula 1, cada vez son mayores los rumores que señalan un cambio a Renault pagando la indemnización correspondiente a la casa británica. Además, dicho cambio de propulsor llevaría consigo un cambio de pilotos, contando con Vitaly Petrov en Lotus, ya que en Renault están pensando en sustituir al piloto ruso por Timo Glock o Adrian Sutil.

Situación actual

• Motor Mercedes: Mercedes GP, McLaren, Force India
• Motor Renault: Renault, Red Bull
• Motor Ferrari: Ferrari, Toro Rosso, BMW Sauber
• Motor Cosworth: Williams, Lotus, Virgin, Hispania